[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ min_height=\u00bb2387.4px\u00bb custom_padding=\u00bb4px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb custom_padding=\u00bb0px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbText\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
El domingo 31 de agosto de 2025, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen<\/strong><\/a>, se dirig\u00eda a Plovdiv, Bulgaria, cuando su vuelo sufri\u00f3 un repentino evento de interferencia en el GPS<\/strong> al acercarse al espacio a\u00e9reo del sur de Bulgaria. La perturbaci\u00f3n se volvi\u00f3 tan grave que los pilotos tuvieron que recurrir a mapas en papel<\/strong> y ayudas de navegaci\u00f3n terrestres<\/strong> para aterrizar el avi\u00f3n de manera segura. La portavoz de la Comisi\u00f3n Europea Arianna Podest\u00e0<\/strong><\/a>\u00a0confirm\u00f3 oficialmente la interferencia, se\u00f1alando que las autoridades b\u00falgaras cre\u00edan que la causa era una \u201cinterferencia evidente de Rusia<\/strong>\u201d. Aunque el avi\u00f3n aterriz\u00f3 sin problemas, el incidente resalta una preocupante escalada en el \u00e1mbito de la guerra h\u00edbrida.<\/p>\n \n La interferencia de GPS se refiere a la interrupci\u00f3n deliberada o accidental de las se\u00f1ales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), impidiendo que los receptores determinen con precisi\u00f3n su posici\u00f3n, velocidad o tiempo. A diferencia de las fallas del sistema, la interferencia es causada por se\u00f1ales externas que superan o interfieren con las transmisiones satelitales. Puede ser continua, intermitente o implicar \u201cspoofing\u201d, donde se\u00f1ales falsas enga\u00f1an a los receptores mostrando una posici\u00f3n incorrecta. La navegaci\u00f3n global depende de m\u00faltiples sistemas satelitales, incluyendo BeiDou (BDS) de China, Galileo de Europa, GLONASS de Rusia, GPS de EE.\u202fUU., IRNSS de India y QZSS de Jap\u00f3n. Originalmente desarrollado con fines militares, el \u201cjamming\u201d ahora amenaza la aviaci\u00f3n civil, la navegaci\u00f3n mar\u00edtima y la infraestructura cr\u00edtica, como se evidenci\u00f3 en el incidente del vuelo de Von der Leyen. Detectar la interferencia y contar con sistemas de respaldo es clave para mantener la seguridad y la operatividad.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n \n \n La Autoridad B\u00falgara de Servicios de Tr\u00e1fico A\u00e9reo (BULATSA)<\/strong> <\/a>ha reportado un aumento constante en el \u201cjamming\u201d y el \u201cspoofing\u201d desde la invasi\u00f3n a gran escala de Rusia a Ucrania en 2022. Estas interrupciones se han dirigido cada vez m\u00e1s al flanco oriental de Europa, convirtiendo a la regi\u00f3n en el epicentro global de esta actividad.<\/p>\n La portavoz de Transporte de la UE, Anna-Kaisa Itkonen<\/strong><\/a>, situ\u00f3 el incidente de Von der Leyen en este contexto m\u00e1s amplio, advirtiendo que la interferencia ocurre ahora \u201ccasi a diario\u201d<\/strong> en la regi\u00f3n y conlleva \u201cgraves repercusiones para el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo, y para la econom\u00eda en general\u201d.<\/strong> En junio de 2025, trece Estados miembros de la UE instaron formalmente a la Comisi\u00f3n a tomar medidas concretas para proteger la navegaci\u00f3n, especialmente en los sectores de aviaci\u00f3n y mar\u00edtimo.<\/p>\n<\/blockquote>\n La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA)<\/strong> <\/a>y la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)<\/strong> <\/a>convocaron en 2024 una conferencia especial sobre incidentes de \u201cspoofing\u201d, advirtiendo que podr\u00edan comprometer la seguridad de los vuelos a nivel sist\u00e9mico. Bruselas, en colaboraci\u00f3n con EASA, Eurocontrol, reguladores nacionales y proveedores de servicios, est\u00e1 preparando un plan dedicado a la seguridad de la aviaci\u00f3n<\/strong>. Esto incluye contramedidas t\u00e9cnicas y la posibilidad de sancionar a empresas involucradas en interferencias de GPS.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ack3.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/GPS-jamming.png\u00bb title_text=\u00bbGPS jamming\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n El vuelo de Von der Leyen no fue el \u00fanico caso en que la interferencia afect\u00f3 directamente la aviaci\u00f3n civil. En enero de 2025, un vuelo de Ryanair hacia Vilnius fue desviado a Varsovia tras perder fiabilidad en la navegaci\u00f3n debido a interferencias. Estonia, Finlandia y Lituania han acusado repetidamente a Rusia de emplear t\u00e1cticas de guerra electr\u00f3nica para interrumpir sistemas civiles de aviaci\u00f3n<\/strong>. Solo Finlandia document\u00f3 casi 2.800 casos de interferencia en 2024, frente a solo 200 el a\u00f1o anterior. Fuera de Europa, un ejemplo tr\u00e1gico fue el accidente de un vuelo de Azerbaijan Airlines en Kazajist\u00e1n, que caus\u00f3 38 muertes<\/strong>, en medio de informes de interrupci\u00f3n de GPS vinculados a la actividad de defensa a\u00e9rea rusa en la zona. El grupo OPS<\/strong><\/a>, en su revisi\u00f3n de seguridad de 2024, observ\u00f3 un aumento del 500\u202f% en incidentes de \u201cspoofing\u201d<\/strong>, con m\u00e1s del 70\u202f% de las tripulaciones encuestadas expresando preocupaci\u00f3n alta o extrema. Puntos cr\u00edticos como el Mediterr\u00e1neo oriental y el Mar Negro registraron m\u00e1s de 1.000 interrupciones diarias de vuelos en el verano de 2024<\/strong>. En la 14\u00aa Conferencia de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI)<\/strong> <\/a>en Montreal este a\u00f1o, los delegados reconocieron los riesgos y pidieron mejorar la orientaci\u00f3n a pilotos, fortalecer la coordinaci\u00f3n internacional y crear un plan global de contingencia ante fallos de GNSS.<\/p>\n\n
\u00bfQu\u00e9 es la interferencia de GPS?<\/h3>\n
Respuestas pol\u00edticas y contramedidas estrat\u00e9gicas<\/h6>\n
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Interferencias de GPS en Europa en aumento<\/h6>\n
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Mapa mostrando las zonas afectadas por interferencia de GPS. Fuente: Infinidome<\/a><\/strong><\/pre>\n
Seguridad a\u00e9rea y mar\u00edtima bajo presi\u00f3n<\/h6>\n